Estudio presentado, en los distintos Ayuntamientos, para definir “cómo” podría ser el trazado de la autovía A-81, sin precisar exactamente su geometría, ya que ese es el cometido propio de los futuros proyectos de construcción, que no se redactarán hasta después de la Aprobación Definitiva de éste Estudio Informativo, teniendo en cuenta las alegaciones de instituciones y particulares.
Tipo: Estudio Informativo: EI1-E-164.
Situación: Carretera N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Badajoz-Espiel. Puntos kilométricos aproximados de la N-432: del p.k.0,000 al p.k. 219.000 Longitud aproximada: 219 km. Que al convertirse en autovía se queda en 199 km.
Clase: Autovía.
Calzadas: 2 x 7,00 m
Arcenes exteriores: 2,50 m
Arcenes interiores: A definir por el proyecto (1,00 m ó 1,50 m)
Programación del Estudio: Se estima un periodo de catorce (14) meses
Presupuesto aproximado de ejecución por contrata de las obras:
De acuerdo con las valoraciones de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura, el presupuesto aproximado de ejecución por contrata de las obras de la autovía ascenderá a 874.000.000 €.
El Estudio se redacta en tres fases:
En una primera fase se analizan los posibles corredores para la futura Autovía a fin de adoptar el más favorable desde todos los puntos de vista, orográfico, medioambiental, constructivo, funcional, económico, etc.
Como fruto de esta fase se redacta la Memoria-Resumen a los efectos previstos en el Artículo 13 del Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental (Real Decreto 1131/1988).
En una segunda fase se desarrollan las diferentes opciones de trazado dentro del corredor seleccionado, y se somete el estudio, junto con el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental, al trámite de Información Pública. (Esta es la fase donde nos encontramos)
Con posterioridad, a la Aprobación Definitiva del Estudio Informativo (es decir, una vez terminado el proceso de Información Pública y dictada la Declaración de Impacto Ambiental) se redactará una tercera fase que consiste, esencialmente, en el desarrollo de la alternativa finalmente seleccionada con el detalle propio de la escala 1:2.000, recogiendo el condicionado de la Declaración de Impacto Ambiental y las prescripciones de la Aprobación Definitiva del Estudio Informativo.
Tramo Fuente Obejuna-Peñarroya Pvo-Belmez
Desde Fuente Obejuna hasta cerca de Villanueva del Rey, la actual carretera N-432 describe un arco desplazado hacia el norte. Los trazados de la autovía se han intentado acercar a ese arco, para recoger los tráficos con origen o destino en Peñarroya–Pvo y Belmez.
Se han desechado los hipotéticos trazados al norte de ambas poblaciones porque aumentarían aún más el recorrido sin conseguir acercarse a esos núcleos ya que lo impide una serie de cerros, entre otros el del Peñón de Peñarroya y del Castillo.
Desde el sur de Fuente Obejuna hasta el norte de Peñarroya-Pvo está seriamente obstaculizado por la zona minera de El Porvenir.
Por lo tanto los trazados deben pasar forzosamente al sur de Peñarroya-Pvo y Belmez.
El principal condicionante para ello es el embalse de Sierra Boyera en el río Guadiato, que teóricamente se puede bordear siguiendo su margen izquierda, acercándose así a los citados pueblos o siguiendo la margen derecha.
La margen izquierda es mucho más abrupta y presenta muchos más brazos de.
Otro inconveniente, serían los cerros situados entre la propia presa y el casco urbano de Belmez. Ese trazado resultaría más cercano a los pueblos pero no más accesible.
Análogamente es de dudosa viabilidad el enlace de acceso a Belmez que debería situarse en la carretera de Doña Rama (CO-121) en un punto en el que prácticamente se solaparían el puente de la carretera y el viaducto de la autovía ambos sobre el río Guadiato
Por la margen derecha el trazado tiene muchos menos inconvenientes y los enlaces se resuelven a una distancia de 1,5 km y 2,0 km, de los anteriormente citados en Peñarroya- Pvo y Belmez, respectivamente.
El enlace para acceso a Belmez se haría en la carretera de Doña Rama, cerca de la intersección con la carretera de El Hoyo, que comunican, además, con varios pueblos de esa comarca, como El Entredicho, Navalcuervo, Posadilla, etc.
Se rechaza la posibilidad de establecer el enlace de acceso a Belmez en la otra carretera cercana, la CV-190 de El Entredicho, ya que se cruza con los trazados de la autovía en una zona próxima al arroyo Fresnedoso, cuya vegetación de ribera quedaría afectada por el enlace.
La accesibilidad a esta zona se complementa acercando la autovía todo lo posible a la carretera actual para disponer en esa zona un enlace conectado con ella en el entorno del kilómetro 181, a través de una nueva vía de algo menos de 2 kilómetros de longitud.
Si el embalse de sierra Boyera cierra por el norte el corredor disponible para la autovía, hacia el sur son los cerros próximos a El hoyo los que delimitan la zona donde poder estudiar posible trazados.
Después del cruce con la carretera de el Hoyo, la autovía deberá atravesar terrenos entre ondulados y accidentados, con varios arroyos de abundante vegetación de ribera y donde existen varios caminos agrícolas de acceso a las dehesas, pero sin otros elementos condicionantes.
Tramo Belmez-Espiel.
En el tramo final, hasta Espiel, se plantean dos alternativas. Una es la duplicación de la carretera existente (Alternativa B), adoptando su geometría tanto en planta como en alzado.
La duplicación no implicaría tener que restituir los accesos a las fincas, puesto que desde Peñarroya-Pvo hasta el final, la carretera actual es de nuevo trazado y dispone de control de accesos. El itinerario alternativo está constituido por la antigua carretera N- 432-a.
La otra posibilidad es una autovía de nuevo trazado que se cruza con la actual en dos ocasiones para evitar los grandes desmontes en los cerros próximos.
CARACTERÍSTICAS DE LAS ALTERNATIVAS
ENLACES 
El primer criterio considerado para la ubicación de los enlaces en cada una de las alternativas estudiadas, ha sido el contenido en el punto 8.3 “Enlaces” de la vigente Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de Trazado, en el que se establece que:
En carreteras de calzadas separadas, la distancia entre enlaces consecutivos será superior a seis kilómetros (6 Km.), medida entre secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos.
El segundo criterio ha sido el establecer preferentemente los enlaces con la propia N-432. .
Enlaces en la Alternativa A.
Un primer enlace que conecta con la N-432 aproximadamente en el kilómetro 173, cerca de Fuente Obejuna; un segundo enlace a la distancia mínima exigida por la Norma de Trazado, conectando con la N-432 mediante una nueva carretera de unos dos kilómetros de longitud para facilitar el acceso a la autovía, tanto a Fuente Obejuna como a Peñarroya-Pvo;
El Hoyo utilizarán el enlace situado en la carretera que une ambos núcleos, la CV-134, finalmente se proponen otros dos enlaces, el primero a tan solo 5 kilómetros del anterior y el segundo a algo menos de los 7 kilómetros mínimos, pero ambos necesarios para comunicar, no solo a Belmez, sino también a El Hoyo, Doña Rama y el Entredicho.
